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氢生产-运输、活用技术 还在起步阶段

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十年前,苹果应用商店App Store随iPhone的上市而上线,这种为开发者提供集中展示和销售应用软件的平台模式,几乎成为整个智能手机行业标配。十年后的今天,开发者们总计为苹果开发了超过200万个App,全球的开发者更是超过了2000万。

在王传福看来,从封闭走向开放,不仅演绎了手机行业新旧霸主的命运反转,也将会是汽车智能化的必经之路。

“现在,手机的通话功能只占据1%,另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样,代步只是1%的功能,而其余99%还正在被想象和挖掘。”王传福告诉本刊记者。

2018年4月25日开幕的北京车展上,比亚迪率先开放了DiLink智能网联系统,宣布将汽车上包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、Wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等在内的341个传感器和66项控制权权限向开发者开放。

而9月5日的开发者大会上,比亚迪又正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态,同时还公布了全新车型秦Pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息。

“手机仅有十几个传感器,就吸引了全球上千万开发者参与其中,产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说。

电动搬运车:氢生产-运输、活用技术 还在起步阶段
氢生产-运输、活用技术 还在起步阶段

王传福认为,就像手机行业跟进苹果模式一样,比亚迪之后,其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上,百度可以做自动驾驶,360可以做车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等,未来无数个应用App将依托智能汽车而诞生。

除了人车、车车互联,汽车系统开放在智慧城市领域还有更大的想象空间。王传福以深圳为例分析称,300万台车,每台300多个传感器,如果开放10%,就相当于全市拥有了上亿个感知终端,其所产生的数据,比如PM2.5、温度、路况等,接入城市公共系统之后,将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理产生巨大的影响。

当然,如同算盘上永远打不出互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。而在业内观察者看来,比亚迪之所以能够成为全球范围内第一家开放汽车硬件体系的车企,推动汽车行业智能出行的变革,正是基于其在电动汽车领域的积累。

创立于1995年的比亚迪,以二次充电电池制造起家,2003年进入汽车行业并开始布局新能源产业,经过十几年发展,已经实现了新能源车全领域覆盖,成为一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

2008年以来,比亚迪已成功推出一系列电动车,并与戴姆勒合资推出了豪华电动车腾势。数据显示,2015~2017年,比亚迪连续三年斩获全球新能源车年度销量冠军,2018年上半年其新能源乘用车销量约7.1万辆,再次蝉联全球销售冠军。

“如果不是因为现在电池产量不够,我们的销量还会更大一些。”王传福说。

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